出入境检验检疫结果证书是出入境检验检疫机构依法对涉及健康、卫生、安全、环保和关系到国计民生的重要出入境货物，运输工具及疫病、疫情进行检验检疫或监督管理后，签发的结果证明文书。检验检疫证书的作用是：
一、检验检疫证书是出入境检验检疫机构实施管理的具体措施
出入境检验检疫机构是《中华人民共和国国境卫生检疫法》、《中华人民共和国进出境动植物检疫法》、《中华人民共和国进出口检验法》、《中华人民共和国食品卫生法》的实施或组织实施部门。出入境检验检疫机构即是公正的检验检疫职能..
| 2008 10.16 Thu | ||||||
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我的日志
2008-08-28
2008-08-24
国际多式联运经营人的责任范围与责任期间(二)
1978年通过的《汉堡规则》则延长了承运人的责任期间，规定：“承运人对货物的负责时间包括货物在装船港、运输途中和卸船港承运人掌握的整个期间”。也就是说，从收到货物时起到交付货物时止。当然，收货和交货都有区域限制，在港口以外收交货物的，就不能以此收交为责任期间的开始和结束。《汉堡规则》的这一规定，突破了《海牙规则》对承运人的最低责任期间，向装卸前后两个方向发展，在一定程度上加重了承运人的责任。
对于承运人接受和交付货物的方式，《汉堡规..
1978年通过的《汉堡规则》则延长了承运人的责任期间，规定：“承运人对货物的负责时间包括货物在装船港、运输途中和卸船港承运人掌握的整个期间”。也就是说，从收到货物时起到交付货物时止。当然，收货和交货都有区域限制，在港口以外收交货物的，就不能以此收交为责任期间的开始和结束。《汉堡规则》的这一规定，突破了《海牙规则》对承运人的最低责任期间，向装卸前后两个方向发展，在一定程度上加重了承运人的责任。
对于承运人接受和交付货物的方式，《汉堡规..
2008-08-24
国际多式联运经营人的责任范围与责任期间(一)
一、国际多式联运责任制
1、国际多式联运责任制的类型
对多式联运经营人赔偿责任的分析，首先必须确定责任制（Liability Regime），即其应承担的责任范围。在目前的国际集装箱多式联运中，经营人所负的责任范围主要有以下两种类型：
（1）统一责任制（Uniform Liabibility System）
统一责任制（又称同一责任制）就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负..
一、国际多式联运责任制
1、国际多式联运责任制的类型
对多式联运经营人赔偿责任的分析，首先必须确定责任制（Liability Regime），即其应承担的责任范围。在目前的国际集装箱多式联运中，经营人所负的责任范围主要有以下两种类型：
（1）统一责任制（Uniform Liabibility System）
统一责任制（又称同一责任制）就是多式联运经营人对货主负有不分区段的统一原则责任，也就是说经营人在整个运输中都使用同一责任向货主负..
2008-08-24
国际货物多式联运经营人之赔偿责任
徐晓路 律师-引于深圳物流网 ...]www.sztx.org.cn[/url]
货物的跨国运输是国际贸易进行的必要条件，而国际贸易的发展推动了运输模式的完善与改进。世界经济和国际贸易的进一步发展，尤其是全球经济自由化和商业竞争的日益加剧，使传统的国际货物运输方式面临新的挑战：商人们已经不再满足于实现货物跨国位移这一国际货物运输的基本功能，更需要一种方便，简洁，安全，高效，价廉的运输形态，以适应瞬息万变的商业机会和激烈的全球竞争。通过对现有的运输模式的优化配置，整合而成的国际..
徐晓路 律师-引于深圳物流网 ...]www.sztx.org.cn[/url]
货物的跨国运输是国际贸易进行的必要条件，而国际贸易的发展推动了运输模式的完善与改进。世界经济和国际贸易的进一步发展，尤其是全球经济自由化和商业竞争的日益加剧，使传统的国际货物运输方式面临新的挑战：商人们已经不再满足于实现货物跨国位移这一国际货物运输的基本功能，更需要一种方便，简洁，安全，高效，价廉的运输形态，以适应瞬息万变的商业机会和激烈的全球竞争。通过对现有的运输模式的优化配置，整合而成的国际..
2008-08-24
国际多式联运经营人的赔偿责任
一、多式联运经营人为其受雇人、代理人和其他人所负的赔偿责任
国际多式联运系由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付货物。这里重要的是必须订立多式联运合同。由于多式联运全过程要通过各种代理人、实际承运人等共同来完成，因而各有关方之间的法律关系十分复杂。其中，既有多式联运经营人与托运人之间的合同关系，又有多式联运经营人与其受雇人之间的雇佣关系、与其代理人之间的代理关系、与分包承运人之间的承托关系，以及托..
2008-08-24
国际多式联运
国际多式联运（International Multimodal Transport），是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一境内指定交付货物的地点的一种运输方式。
多式联运经营人（Combined Transport Operator—C.T.O.），是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。他负有履行多式联运合同的责任。
[编辑]国际多式联运的基本条件
根据多式联运的定义，结合国际上一般做法，构成国际多式联合运输的基本条件有5项：
1、..
2008-08-24
国际多式联运
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由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定的交付货物的地点的一种运输方式。
多式联运经营人
指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承..
2008-08-24
1.定义及特征:
定义：在1980年5月联合国国际多式联运公约第二期会议一致通过的《联合国国际多式联运公约》中,对国际多式联运(INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)曾作出如下定义:“国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。”
其特征如下：
（1）这种运输必须使用全程提单（COMBINED..
定义：在1980年5月联合国国际多式联运公约第二期会议一致通过的《联合国国际多式联运公约》中,对国际多式联运(INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT)曾作出如下定义:“国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人(COMBINED TRANSPORT OPERATOR-C.T.O.)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。”
其特征如下：
（1）这种运输必须使用全程提单（COMBINED..
2008-08-24
国际多式联运（MultimodaI Transport）
国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。正因如此，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。尤其是经过几十年的发展，随着集装箱运输软硬件成套技术臻于成熟，到80年代集装箱运输已进入国际多式联运时代。
国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际间的连..
2008-08-22
哈萨克斯坦货运报关单填制细则
一 总则
1，本细则根据以下海关制度，规定了经哈萨克斯坦共和国关境运送货物的货运报关单填写办法：出口海关制度；为自由流通生产的商品海关制度；海关库制度；拒绝有益于国家的海关制度商品临时进口（出口）海关制度；免税贸易商店海关制度；再出口海关制；关境外商品加工海关制；海关临管下一的商品加工海关制；关境内商品加工关制；过境运输海关制。以及往哈萨克坦共和国海关所属的海关仓库运关商品时，填写配套项目建设的总的货运用报关单海关条例。
1．2．一套货运报关单主页（1号关单），..
一 总则
1，本细则根据以下海关制度，规定了经哈萨克斯坦共和国关境运送货物的货运报关单填写办法：出口海关制度；为自由流通生产的商品海关制度；海关库制度；拒绝有益于国家的海关制度商品临时进口（出口）海关制度；免税贸易商店海关制度；再出口海关制；关境外商品加工海关制；海关临管下一的商品加工海关制；关境内商品加工关制；过境运输海关制。以及往哈萨克坦共和国海关所属的海关仓库运关商品时，填写配套项目建设的总的货运用报关单海关条例。
1．2．一套货运报关单主页（1号关单），..
2008-08-22
超限货物的定义和等级的确定
第1条 一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者(以下简称超限)，均为超限货物。
在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36毫米)，仍然超限的，亦为超限货物。
第2条 超限货物由线路中心线起分为左侧，右侧和两侧超限并按其超限部位和超限程度划分为下列等级：
1.上部超限：由轨面起高度(以下简称高度)超过3600毫米有任何部位超限者，..
第1条 一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者(以下简称超限)，均为超限货物。
在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300米的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36毫米)，仍然超限的，亦为超限货物。
第2条 超限货物由线路中心线起分为左侧，右侧和两侧超限并按其超限部位和超限程度划分为下列等级：
1.上部超限：由轨面起高度(以下简称高度)超过3600毫米有任何部位超限者，..
