2008年的国际原油价格可谓节节攀升，犹如脱缰野马，让整个世界几乎都一时难以应对。那么，面对越来越快的国际油价上涨，物流行业应该如何面对呢？
  油价上涨，肯定会造成物流行业成本增加，利润空间缩小，特别是以公路运输为主的中小物流企业因实力弱而受到的冲击更大，发展脚步可能会放慢。但对整个行业发展来说，影响未必就都是负面的。成本提高，市场竞争会更加激烈，这会促进物流企业的重组，使他们通过兼并、联合做大规模，提高抗风险能力，把行业进一步做强。因此，物流企业要站得高一点，看得远一点，从算小账到算大账，正确对待油价上涨带来的影响，把成本增长的压力转化为改造物流行业的动力。
  物流企业需要建立应对油价上涨的长效机制，不能总是被油价牵着鼻子走。物流企业要消化油价上涨后增长的成本，无外乎两条途径，一是向下游环节转移成本，也就是提高运价，如航空运输业可以上调燃油附加费；二是通过提高效率在企业内部消化。但是如果油一涨价，企业就提价，势必造成客户、市场的逐步流失，长此以往，会形成发展的恶性循环。所以，为了占有市场，多数物流企业是不敢轻易提价的，只能走降本增效之路。要降本增效，首先是要千方百计降低运输车辆空驶率。目前，国内物流企业车辆空驶率一般在 50％以上，不少车辆返程时无货可拉，成本自然就高。这就需要利用先进技术，优化运输流程，合理调配货源，有效提高车辆利用率，促进利润增长。其次是物流企业要转变经济增长方式，通过向上、下游环节拓展，延长产业链、服务链，最终延长价值链。也就是要从原来单一搞运输变为提供仓储、运输、配送等“一条龙”服务，发展现代物流，解决单一业务形态造成的运营成本较高的问题。企业效率提高了，实力增强了，应对油价上涨等外部影响的能力就会得到有效提升。
  面对油价的不断上涨，物流企业不应对外释放成本增长压力，而是要在提高自身网路运行效率和效益上下功夫。首先是优化网路构，充分整合网路资源。在长途运输上，尽量利用火车运能，逐步减少长途汽车运输。对一些的发运路向进行了调整，使运能搭配更加合理。目前，在162条一级干线汽车运输中，运行里程在 500公里以内、运行时间在一天以内的短途汽车运输占到 60～70％，主要是用于满足特快专递、保鲜食品等时限要求。二是建立动态管理系统运行，调度可以随时根据货物流量调整发运计划，合理利用运能，一级干线汽车运输管理进一步加强。以充分提高车辆利用率。运输业务发展有淡、旺季之分，货物运量每周、每月都有变化，原来都是根据货物最大运量来确定班期，且一旦确定就固定不变，造成运能上的浪费。现在要建立先进的信息系统，按照运量来确定运输班期，并实行动态管理，运量增大可临时加车，这样每条运输线路平均每周可以减少两至三班，节约成本支出。三是加强了车辆的日常维护和管理。油耗与车况关系很大，“带病车”油耗自然就大。为此，采取制定具体的油耗标准，出台奖惩制度，实行车辆集中管理、统一调配等措施，达到降低油耗的目的。航运公司也应通过加强与机场地面服务、空中管理部门的协调、沟通，从控制空中飞行时间、科学组划航线等方面，努力降低油耗。
  燃油涨价的确是一把“双刃剑”，既给企业运营带来了成本增长的压力，但同时也为企业加强科学管理，加快结构调整，推动经济增长方式转变，提供了强劲的动力。